星际争霸2cg:VV7的混動革命! 試WEY P8

來源:[db:來源] 作者:蘿卜報告 發布時間:2018-04-11

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大家好,我是張寅。這又是一篇雖然發稿速度很快,但依然干貨滿滿的試駕會搶先文章;而這一次試駕的對象,就是WEY P8 插電混動車型。眾所周知,因為新能源雙積分的政策,目前缺少純電動和插電混動的長城壓力也是相當的大。作為在重壓之下的新能源開路先鋒,長城新能源研發幾年時間的產物,它的表現相當令人好奇。

 

還是老規矩,試駕會就以問答形式,迅速為大家解答一些重點干貨好啦。

 

【1】WEY P8屬于哪種混動結構?

從結構上來看,它屬于P0+P4架構。P0和P4指的都是電機布局的位置所在,P0代表前橋有一臺BSG電動機(15kW 65N.m)安裝在發動機之前,而P4代表在后橋驅動軸上安裝了另一臺驅動電機(85kW 195N.m),在后備箱處安裝了一塊由寧德時代提供的,大約13kWh的三元鋰電池組,可以提供約50km的純EV模式續航。發動機為2.0T渦輪增壓,最大功率172kW,最大扭矩360N.m,搭配6速濕式雙離合變速箱。

 

前橋的BSG電機主要負責輔助發動機的啟動,也就是在發動機熄火狀態,使用BSG電機把轉速平穩并且迅速的提升到最佳工況下;另一個最重要的任務,就是由發動機帶動,給電池組進行充電,供給后橋驅動電機。此外,如果在純前橋驅動的狀態時,它也可以一定程度上利用自身的扭矩輸出,調節發動機負載,提高燃油經濟性。

 

后橋的驅動電機主要任務當然就是提供后軸的動力輸出,實現全時-適時-分時等不同四驅工況。另外它也能通過滑行和制動時的動能回收來為電池充電(當然前橋的BSG也同樣有這一功能)。比較獨特的設計是,它在后橋還額外搭載了兩速減速齒輪,大家也可以理解為一臺兩速變速箱,通過變扭調節電動機輸出轉速,來保證即便是高于120km/h巡航時,電機也依然能高效率的工作,而不必擔心轉速過高引起的電機過熱等等問題。這也是P8在測試場的高速環路上能輕松跑到240km/h 爆表的重要原因。

 

 

【2】開著感覺好不好?

對于所有渦輪增壓發動機和雙離合變速箱來說,電動機的引入幾乎可以說是救命稻草:它可以完美解決渦輪遲滯和雙離合低速容易出現的頓挫現象,另外電機毫秒級的油門應答速度也保證了非常好的動力響應。不過這套系統總合起來并不容易,不同動力輸出源的輸出和解耦,往往很容易伴隨各種容易察覺到的闖動。

 

試駕現場條件有限,沒辦法完全復現日常駕駛的感受,不過我也盡力找到機會嘗試模擬了一下。在最常用的AUTO模式下,起步和初段動力請求都由后橋電動機完成,此時的表現是絕對線性和舒適;繼續提速,BSG輔助發動機點火,共同輸出動力,這一介入的動作若非聚精會神的注意,還算是較難察覺的,而渦輪機本身在中低轉速輸出的不線性問題,也通過前后電機實現了很好的配平補償。